| ①节能降耗，保护环境，是可持续发展的需要。经济社会的发展在给人类带来巨大的物质财富的同时，也给人类带来了灾难，尤其带来了严峻的环境问题。当前，世界范围内的环境问题主要表现在“大气污染”方面。 |
| 世界电动车协会主席陈清泉院士提出，与汽车市场蓬勃的发展相比，尾气污染已成触目惊心的现实。调查表明，南方许多城市的机动车尾气污染物排放总量迅速增加已成为大气污染的首要原因。近年来空气质量每况愈下，即便是晴好天气，城市上空也常是灰蒙蒙一片。上海的汽车污染同样严重。 |
| 有关资料显示，按目前世界汽车保有量6.6亿辆，新车年产量5190万辆计算，每年汽车排向大气中的有害物质高达7亿多吨。 |
| 目前，我国汽车保有量已经达到了3500万辆。业内一致认为，如果在未来的十几年，汽车市场继续保持每年增长30%的速度，必将会给我国的能源、环保等带来巨大的压力。机动车排放污染已经成为中国污染物的主要来源之一。我国多数大中城市都面临相当严重的空气污染问题，其中机动车的“贡献率”就已超过50%以上，有的达到90%以上。以北京市为例，城区大气中碳氢化合物的73.5％、一氧化碳的63.4％、氮氧化物的47％来自汽车排放的尾气。 |
| 近年来许多城市交通干线两侧一氧化碳超标严重，如北京市三环路内30条街道路中心和人行道大气中的一氧化碳均100%超标，上海市15个交通路口一氧化碳浓度比对照点高6倍，均超过国家三级标准；天津市区主要交通干线一氧化碳超标几倍至十几倍；长沙市干道中心点一氧化碳超标4倍，年超标率为40%。 |
| 2007年“两会”期间，中国环境监管机构的领导警告说，中国的污染情况可能进一步恶化，政府将通过执行更加严格的环保措施来保护环境，并且特别强调要加强对机动车污染排放的监督管理，进一步加大执法监督力度。实施对车辆定型、生产、进口、使用的全过程污染监督管理。在全过程管理中，执行相应的国家机动车排放标准，对未达到国家机动车排放标准的车辆不准制造、销售、进口和使用。完善老旧车报废制度，对严重超标排放的车辆予以取缔，以提高在用车总体装备水平，改善大气环境质量。 |
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| ②汽车行业的发展迅速。中国经历了20多年的改革开放，使中国经济发展水平和人民的收入状况得到了前所未有的快速增长，中国汽车行业在改革开放的春风中高速发展，加工制造业有了长足的发展，已经成为全球公认的“世界加工厂”和消费大国。汽车家庭化，大众化已成事实，中国市场小汽车拥有量突破了3500万辆，各类汽车突破8000万辆，2005年新增300多万辆，并且仍以每年15%速度增长。 |
| 众所周知我国是能源资源十分匮乏的国家，现已经是世界第二大汽车消费国，而汽车是中国能源消费的“大户”。“十一五”期间，我国国民经济仍将保持较高的发展，汽车市场也正处于消费的成长期，因此汽车市场需求量和保有量仍将会持续增长。据有关专家预测，到2010年，我国汽车市场需求量将为800万-900万辆，汽车产量在1000万辆左右，汽车保有量达到5500辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。目前中国汽车保有已约3000多万辆，年耗油约8000万吨（这还不包括21多万艘的船舶耗油），也就是说，目前中国汽油年产量的80%、柴油年产量的20%被汽车消耗掉。在当前国际油价不断上升、我国能源日益趋紧、汽车保有量日益增长，车与油、车与环境的矛盾日益突出。 |
| ③油价高居不下，为我们提供了更大的平台。2004年以来，国际市场原油持续走高，布伦特石油平均价格均为38.24元/桶，同比上涨34.6%，与此同时，我国原油价格同比上涨25.3%，而且还有不断上涨的势头。近几个月，国际原油价格出现强劲反弹，近期价格水平接近2006年10月的历史最高点，原油价格的上涨引起全国际燃油价格也一路飚升。我国燃油的66.9%依赖进口，对燃油的开源节流势在必行。国家近日宣布在全国范围内上调汽油价格，油价不断上涨，使得一些司机在加油时瞪大了眼睛。 |
| 据国家发改委统计，2006年成品油消费增长6.7%，国内低限消费量将达到17724万吨左右，同比增加900万吨左右。总体来看，今年国内成品油加工能力总体偏紧，成品油供应依然趋紧。 |
| 随着汽车社会步入“高油价时代”，鉴于能源紧缺，汽车（特别是大排量汽车）耗油多和环保情况差等情况，发展并推广应用成熟节能技术、是缓解能源紧张的良策。加大交通节能力度，将对节约石油资源、缓解石油消费增长压力、减少排放和提高环境质量等产生重大积极影响。“交通节能”将成为政府引导的方向。在“两会”期间我国政府特别强调：“节能和环保将是十一五期间工作的重点”。 |
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| ④随着燃油税的开征“多用多交、少用少交”将是每个消费者必须面对的焦点话题。对于“费改税”的时间表，国家税务总局、国家发改委以及财政部在2007年“两会”期间均表示：按照方案，对汽油、柴油开征燃油税后，养路费、客运附加费等多项行政收费同时停止，但贷款修建的高速公路收费不一定取消。“2007年的养路费已经征收，今年无望再实施燃油税。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长表示，“要到明年才能开征燃油税。”虽然具体时间没有确定，实际上相关准备工作已经积极开展，不少加油站设备已经更新，税控机已经装到加油站。 |
| 据了解，燃油税开征之时，燃油税很可能是附加在油品批发价格上。对此，有专家认为，如果把养路费折合到油品的价格上，目前的油价会上升大约30%至50%。 |
| 燃油税一旦开征，汽车用燃油价格势必水涨船高。届时，高油耗车辆的市场前景就非常令人忧虑。假设有两辆车，平均百公里油耗分别为6升和12升，以每月平均行驶2000公里计，以97号汽油5.55元/升的价格计算，两车每月的油钱相差大约400元，但是如果实行燃油税后，以50%的税率计算，两车每月的油钱将相差600多元！油源供应紧缺，油价必然攀升，紧缺下需要节约用油，燃油税改革后有利于节约用油，符合建设节约型社会的发展方向。 |
| ⑤节油市场鱼目混杂，期待一种好产品。中国能源行业的管理机构和相关专家数度呼吁我国加大能源，节油市场开发，再加上燃油附加税的增加，用于节省能源和延长机车使用寿命的节油卫士产品具有无限广阔的市场空间和发展潜力，属真正的朝阳产业。 |
另据行业人士透露：导致汽车动力系统、机械设备使用寿命缩短，动力无法正常发挥的天敌是磨损和摩擦阻力。全国因磨损和摩擦阻力带来的经济损失高达数千亿美元，为此投资者付出了沉重的代价，人们在延长设备使用寿命，提高动力性能方面就要加大投入力度，以挽回经济损失。 |
因此，既节能又养护的产品将具有无限广阔的市场空间和发展潜力，属于朝阳产品。
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| 我们最大的遗憾是——找不到任何敌手！ |
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